Renault Classic Club

Posted: **Thu Sep 22, 2016 10:23 pm**

Do Baccary po hlavě

Stav se zdá víc než slušný. Historie skvělá. Motor ten nejlepší možný - silná vícebodová 8-ventilová 1.8ka F3P-755, v podstatě jde o motor z verze RSi (takže žádný lenochod). Převodovka AD4 - 4-kvalt od VW s možností volby ekonomického (komfortního) a speciálního (sportovního) režimu - zde je nutno počítat s možnou investicí, převodovka je největší a snad jediná slabina - pokud ale nyní řadí relativně hladce a nekope, při zařazení D se auto rozjede bez přidání plynu, svěřil bych to pro začátek prověřenýmu servisu na automaty jen ke kontrole a výměně oleje. Důležitý je hlídat těsnost převodovky, sebemenší dlouhodobý únik oleje může způsobit fatální škody.

Za mě ano

Posted: **Fri Sep 23, 2016 1:10 am**

Baccara je super ale tiež ma odrádza ten automat

A takisto ma odrádza to, že je to "švýcar". Lebo vždy keď som mal tú česť z Renaultom zo švajčiarska tak to bol jeden veľký prúser a atyp ako hrom.

Viď moja "darcovská" R5 GTT zo švajcu ktorá mala EGR ventil (recirkuláciu výfukových plynov) a to priamo vedenými otvormi do hlavy valcov !!! Zapaľovací modul Renix 229 !!!! Vyrábaný a dodávaný jedine pre švajčiarsko !!!! Karburátor takisto atyp s dodatočnými podtlakovými reguláciami, tiež sa inde nedával.

Alebo R5 s automatom a 1,7 jednobodom s desiatkami hadičiek a čidiel v ktorých sa nikto poriadne nevyznal. Samozrejme to zase ľahlo na automate.

Môj osobný názor je, keď sa pokašle manuál má človek hromadu možností ako to dať lacno do poriadku. Keď sa pokazí automat, tak je to pre väčšinu takto starých áut likvidačné.

To druhé Clio škoda reči, majiteľ asi pojedol vtipnú kašu alebo urobil preklep a namiesto dvojky na začiatku ceny napísal štvorku.

Posted: **Fri Sep 23, 2016 9:55 am**

Na tom automatu Robo nemá co odrazovat, ten pouze přitahuje. Silný motor + automatická převodovka - co je víc? Opravitelný je všechno, vždy záleží na ochotě majitele v případě potřeby to zaplatit. Atypičnost švýcarských aut byla v 80.letech, kdy se experimentovalo se způsoby snižování emisí, v době vzniku toho Clia se už výrobci tak nějak umravnili a třeba pro to Švýcarsko byly dostupný právě ty nejsilnější verze, který bys v jiných evropských zemích vůbec nepotkal. Tááákhle bych do toho skočil i bez tý gumy

Posted: **Tue Sep 27, 2016 8:56 pm**

Kolegovia dnes o 15:15 sa konala skúšobná jazda na tom Cliu 1,8 Baccara automat. Auto je v celkovo vynikajúcom stave je tam nejaká hrdzka na dverách a niečo zo spodku ale vôbec nie je hnilé. Interiér aj exteriér super. Bohužiaľ som si včera vypočul asi 1 hodinu rady od technikov z opravovne automatických prevodoviek a na obhliadke bol aj vodič jazdiaci len na automatoch. Pri jazde sa zistilo že motor šlape ako hodinky no auto malo problémy sa rozbehnúť nad 90 km/h na 2 kilometroch a to aj s plynom na podlahe akosi nezrýchlovalo, pravdepodobne nebol menený nikdy olej a trecie lamely budú už opotrebované. Podľa servisu stojí výmena lamiel a pár potrebných komponentov na takomto type prevodovky 900 EUR až 1100 EUR keby bolo treba ešte meniť nejaké drobnosti. Výmena oleja stojí 150-200 EUR komplet aj s preplachom. Cena za takýto servis je viac ako cena auta.
Nejde mu klíma, ale dá náhradnú k autu čo kúpil na ebayi, Zadne brzdy tiež už potrebujú repas. Takže výsledok je že aj keby to dal za 1000 EUR (bol ochotný jednať) tak by som do toho musel dať dalších 1500 EUR za opravu prevodovky zadných bŕzd (to si spravím sám) a klimatizáciu si doma nenaplním takže to tiež musí robiť servis. a to sme na potencionálnych 2500 EUR by to bolo asi dobré auto, ale vieme ako to býva pri starších autách. Nuž škoda že to nie je manuál to by bola asi raketa s tým motorom.