Renault Classic Club

Jeden kamarát má v šuflíku zrepasovaný štartér na R5 Turbo 2, dával ho repasovať do Talianskej firmy odkiaľ pred rokmi dotiahol celé auto, nakoniec našiel ešte jedno také auto na diely, štartér z neho vybral a auto predal prv než mu stihli zrepasovaný štartér vrátiť. Skúsim sa opatrne opýtať či saho...

Opravte ma ak sa mýlim ale ja žijem stále v tom, že obyčajné R5 majú zadnú nápravu zloženú z dvoch torzných tyčí a prispôsobenú na bubnové brzdy. Naproti tomu majú R5 GTE a GTT zadnú nápravu zloženú z štyroch torzných tyčí a prispôsobenú na kotúčové brzdy.

Ale mu to sekne V minulom živote musel mať šlachticko/rytiersky pôvod

Treba si všimnúť hlavne interiér ako je opotrebovaný volant, riadiaca páka, pedále... Či s tým jazdil "pretekár" alebo obyčajný človek. Takisto je dobré opýtať sa čo bolo kedy menené a či sú od toho aj doklady (bločky dielov príp. zo servisu, úplne super je servisná knižka). Nezabudnúť skúsiť spojku...

Kúsok pekný o tom žádná, dúfam že ja raz nájdem takú R25 GTX bez kože s full výbavou a hlavne s motorom 2,2 to boli nesmrteľné klasiky. Skoro takú istú akú mal Tono "Mandark" keď sme boli roky rokúce vzad na RCC zraze.

Tak R8 sú klasiky, tie je ťažko prebiť domácou produkciou

Chudák bus, do jeho renovácie sa dnes už nepustí asi nikto. Ta dvanáctsettroska s Ťjuningom ála tuzing nemá chybu

Prvý a druhý majú navzájom prehodený pokec. Ten tretí (ktorý máš asi aj Ty na aute) som pochopil tak, že od výroby máš v bubnoch valčeky s obmedzením aby Ti neprebrzdil zadok. :idea: Keby si vymenil brzdiče vpredu za silnejšie tak je to v poriadku. No ak plánuješ výmenu bubnov aj s obložením za lepš...

Tak to je pre mňa novinka, pokiaľ viem tak žebro R5-ky majú obmedzovač brzdného tlaku (neregulovateľný) dvojokruhový na bubnové brzdy vzadu.
A R5-ky GT-čka majú zase záťažový regulátor(samonastaviteľný podľa záťaže na zadok) takisto dvojokruhový na kotúčové brzdy vzadu.

Naprostý súhlas, toto vyzerá dosť grcne

Čo Ti bráni dať Tiltony dva a ponechať sériové dvojokruhové brzdy. ? Obávam sa, že bez jedného, druhého aj tretieho Ti to auto bude brzdiť dobludu, v zákrute prebrzdíš zadok a poletíš. Jedine že budeš v stále kufri voziť aspoň 100kg záťaž. Moja skúsenosť, na STK ma zjazdil že zadok slabo brzdí, tak ...

Miko: Na tvojom mieste by som nepoužil ani obmedzovač brzdného tlaku (R5 Social) ani záťažový regulátor (R5 GT). Šiel by som do regulátora brzdného tlaku Tilton, nie je to najlacnejšie riešenie ale je najspoľahlivejšie a pri troche fantázie a malej prestavby (ovládanie z kabíny) si to môžeš regulova...

Nič nové pod slnkom mám ten istý problém, nahriate auto postojí, teplo z výfukových plynov stúpa nahor a prehrieva sacie potrubie s karburátorom, čo má za následok premenu benzínu z kvapaliny na plyn a následný horší štart. Mne po poriadnej nakladačke nabehne niekedy až po 20 sekundovom točení. Rieš...

Tebou spomínaná chyba s Airbagmi má ako už spomínal Mondrejka pôvod v pyropasoch to sú tie zacvakávatka do ktorých si pás zapínaš. Najčastejšie je problém v káblikoch ktoré k tomu idú prípadne v káblovačke ktorá ide k riadiacej jednotke airbagov/pyropasov (je pod plastom kde máš riadiacu páku.) Neob...

Sú firmy ktoré sa špecializujú na repas celého riadenia a tie sa vedia s týmto problémom úspešne pobiť. Ak nie tak dopasovať servo riadenie z iného auta, na zraze R5 clubu to má pekne urobené Marťas :idea: Renault a Dialogys sú v tomto prípade zlá voľba, opravné diely na riadenie nemajú a za neservo...