R5 GTT Alpine

Tu sa s nami môžete podeliť o svoje rozbehnuté a dokončené projekty.

Moderators: Anarki, Majmajko, matus

User avatar
MiKo
člen RCC
Posts: 1105
Joined: Thu Jun 12, 2008 6:46 pm
Location: Ladce - Slovensko

Post by MiKo » Fri Dec 18, 2009 11:49 am

Ked sa vedla teba na semafore postavi nafukany frajer na vyblyskanej kaare, nedas ho dole?

Neverim ze si to nikdy neurobil..
Renault 5 GTX 1.7i, 1990, Project GTX-E
Renault 19 Cabrio 1.8i, 1995
Renault 5 TL 1.4 - Žebro na ND
Renault Clio 1.2 16V, 2002 - UNICYKEL
EX - R5 TL 1.1, 1989 - predané
EX - R5 GTE, R5 GTT - DDO
Ford Mondeo Turnier Ghia Durashift 2,0TDCi:( - DAILY CAR

User avatar
Mario Horak
člen RCC
Posts: 769
Joined: Wed Apr 12, 2006 11:00 am
Location: Bratislava

Post by Mario Horak » Fri Dec 18, 2009 5:37 pm

:D Nie my starší to už máme za sebou. :D
Naposledy, čo som kurtizáne šliapol poriadne po krku sa takto vedľa postavil frajer z MV s Audi V8. Je pravda, že dal on mňa o pol dĺžky dole, ale aj tak to bol dobrý výkon.
Renault R5 GTE, Renault Caravelle

User avatar
Jan Kalina
Posts: 306
Joined: Wed Aug 10, 2005 4:24 pm
Location: CZ-královéhradecko

Post by Jan Kalina » Fri Dec 18, 2009 7:54 pm

S 5kou GTT jsem do toho byl ochotnej jít skoro pokaždý :oops: Ale teď už se bojím. Asi spíš o auto, než o sebe, s pětadvácou se všude nevejdu a mnohem hůř se odhadujou konce toho auta. V 5ce takovej problém nebyl - v podstatě skoro kam jsem došáhl, byl konec auta, to bylo o poznání jednodušší :D
Honza
R20 TS 2.0 82/R20 Turbo-D 2.1 83/R25 V6Turbo 2.5 86/R25 Turbo-DX 2.1 85/R25 V6Injection 2.7 85/Express 1.4 8?/Express 1.9d E3/R25 V6Injection 2.9 87,88/Fuego 2.0GTX Automatic 83/Fuego 2.2GTX 85

User avatar
Anarki
Moderator
Posts: 1163
Joined: Fri May 26, 2006 12:07 am
Location: Atomograd
Contact:

Post by Anarki » Fri Dec 18, 2009 10:21 pm

:twisted: Neprovokuj Honza :lol:
To ako keby som povedal, že R25 je prerastená R5 :P

Mario: Chce to nastavovací regulátor tlaku paliva tzv PBV ventil a malý zásah do RJ aby si takej kraksni od Aushitu ukázal pol dĺžky nabudúce ty. :wink: Vzhľadom k tvojej zručnosti a možnostiam by som pouvažoval aj o výrobe štvorklapky. :idea:

oreille22: Máš pravdu :wink: preto nerobíme racing len šprinty :lol:
[color=blue]Ošnečkovaný Cacabus Quintus FTB GT - Blue Storm 5 - Ultimate Sensational Orgasm - Cléon Family [/color] 1 a jediné GTT na svete s nezávislým kúrením :)
[img]http://sites.google.com/site/anarkir5/_/rsrc/1251195262054/Home/podpis.JPG[/img]

User avatar
Mario Horak
člen RCC
Posts: 769
Joined: Wed Apr 12, 2006 11:00 am
Location: Bratislava

Post by Mario Horak » Fri Dec 18, 2009 10:38 pm

Anarki:
Od nastavovacieho regulátoru tlaku paliva som si dosť sľuboval, ale keď bol nový a tlak vyšpičkovaný (v Bánove), tak si ma dal dole Ty. :D
Renault R5 GTE, Renault Caravelle

User avatar
Anarki
Moderator
Posts: 1163
Joined: Fri May 26, 2006 12:07 am
Location: Atomograd
Contact:

Post by Anarki » Sat Dec 19, 2009 1:07 am

Joj, ale ja nemám Aushit :lol: Motor je po G.O. a jeho nastavenie bolo vždy robené za jediným účelom - max. výkon. A navyše som mal vtedy žobrácky nárazník z plastu takže som mal výhodu menšej váhy :lol:
Keby si strčil do GTE motora toľko prachov čo ja do svojho GTT tak by som ti v Bánove nestihol prečítať zadnú ŠPZ. :oops:
[color=blue]Ošnečkovaný Cacabus Quintus FTB GT - Blue Storm 5 - Ultimate Sensational Orgasm - Cléon Family [/color] 1 a jediné GTT na svete s nezávislým kúrením :)
[img]http://sites.google.com/site/anarkir5/_/rsrc/1251195262054/Home/podpis.JPG[/img]

User avatar
Mario Horak
člen RCC
Posts: 769
Joined: Wed Apr 12, 2006 11:00 am
Location: Bratislava

Post by Mario Horak » Mon Dec 21, 2009 11:25 am

Do F3N je škoda strkať peniaze aj robotu. Je to shit (mám na mysli hlavu, nie spodok), z ktorého už vo fabrike vyžmýkali asi maximum čo sa dá. Možno niečo by šlo úpravou riadiacej jednotky, ale upravovať Renix... asi je to zajedno či pajkovačkou, alebo karboškou. :D
Jediná zmysluplná úprava je prerobiť ho na F7P (16V). To už je hoodne rumu do kávy. :D Taký motor už má potenciál.
Renault R5 GTE, Renault Caravelle

User avatar
Majmajko
Moderator
Posts: 5308
Joined: Thu Mar 10, 2005 9:31 am
Location: Dunajská Lužná
Contact:

Post by Majmajko » Mon Dec 21, 2009 2:21 pm

Mario Horak wrote:ale upravovať Renix... asi je to zajedno či pajkovačkou, alebo karboškou.
:lol: :lol: :lol:

User avatar
MiKo
člen RCC
Posts: 1105
Joined: Thu Jun 12, 2008 6:46 pm
Location: Ladce - Slovensko

Post by MiKo » Mon Dec 21, 2009 3:47 pm

F3N je siroky pojem..

Myslis GTE?

Ja si totiz myslim ze na tu dobu to bol slusny vykon z daneho objemu..

A bol to stale aj pomerne usporny motor..
Renault 5 GTX 1.7i, 1990, Project GTX-E
Renault 19 Cabrio 1.8i, 1995
Renault 5 TL 1.4 - Žebro na ND
Renault Clio 1.2 16V, 2002 - UNICYKEL
EX - R5 TL 1.1, 1989 - predané
EX - R5 GTE, R5 GTT - DDO
Ford Mondeo Turnier Ghia Durashift 2,0TDCi:( - DAILY CAR

User avatar
matus
člen RCC
Posts: 2091
Joined: Wed Mar 09, 2005 7:43 pm
Contact:

toto

Post by matus » Mon Dec 21, 2009 3:56 pm

MiKo wrote:F3N je siroky pojem..
No az taky siroky pojem to nieje. Je to mono alebo multivstrek, bodka.
Image
Predseda OZ Renault Classic Club
Renault R8 1130 (1964) -+- R8 1130 (1965) -+- R8 1132 (1967) -+- BMW 528iA (1997) -+- Jawa 50 Pionier (1971)
Pravopis je pre ľudí čo majú príliš veľa času!

User avatar
Jan Kalina
Posts: 306
Joined: Wed Aug 10, 2005 4:24 pm
Location: CZ-královéhradecko

Re: toto

Post by Jan Kalina » Mon Dec 21, 2009 5:57 pm

matus wrote:
MiKo wrote:F3N je siroky pojem..
No az taky siroky pojem to nieje. Je to mono alebo multivstrek, bodka.
No a ještě známe F1N s 1-komorovým karburátorem v Trafiku, F2N s 2-komorovým karburátorem Weber a Solex ve slabé i silné verzi v ledasčem, no a nesmíme zapomínat ani na B18 v různých provedeních včetně přeplňované B18FT ve Volvech :wink: Ale až na vačky a "asi pár drobností" v B18FT to je stále jedno a to samý :)
Honza
R20 TS 2.0 82/R20 Turbo-D 2.1 83/R25 V6Turbo 2.5 86/R25 Turbo-DX 2.1 85/R25 V6Injection 2.7 85/Express 1.4 8?/Express 1.9d E3/R25 V6Injection 2.9 87,88/Fuego 2.0GTX Automatic 83/Fuego 2.2GTX 85

User avatar
Anarki
Moderator
Posts: 1163
Joined: Fri May 26, 2006 12:07 am
Location: Atomograd
Contact:

Post by Anarki » Mon Dec 21, 2009 10:28 pm

Mario: A ty si vari myslíš, že motor z GTT je na tom lepšie :shock:

Motor koncepčne z roku 196x, chladenie piestov bohatou zmesou.

Sériová Hlava - mierne upravený šit zo slabého atmosferického motora - keď trocha zbrúsiš alebo raz prehreješ môžeš z nej robiť akurat tak lyžice a vidličky.

Blok - celkom seríozny základ, škoda že k základu má ďaleko.

Sériová Kľuka - taká istá ako v atmosfére, nič extra čo sa týka väčšieho zvyšovania výkonu.

Ešte vždy si myslíš, že F3N je šit. :D
[color=blue]Ošnečkovaný Cacabus Quintus FTB GT - Blue Storm 5 - Ultimate Sensational Orgasm - Cléon Family [/color] 1 a jediné GTT na svete s nezávislým kúrením :)
[img]http://sites.google.com/site/anarkir5/_/rsrc/1251195262054/Home/podpis.JPG[/img]

User avatar
MiKo
člen RCC
Posts: 1105
Joined: Thu Jun 12, 2008 6:46 pm
Location: Ladce - Slovensko

Post by MiKo » Tue Dec 22, 2009 12:05 am

Viem o styroch striekackovych vykonovych variantach 54/64/66/69kW, viem ze boli aj karburatorove.

Stale si ale myslim ze na dobu vzniku to boli fajn motory.

A na take male auto ako 5ka uplne postacujuce.

Skor bol slaby podvozok..
Renault 5 GTX 1.7i, 1990, Project GTX-E
Renault 19 Cabrio 1.8i, 1995
Renault 5 TL 1.4 - Žebro na ND
Renault Clio 1.2 16V, 2002 - UNICYKEL
EX - R5 TL 1.1, 1989 - predané
EX - R5 GTE, R5 GTT - DDO
Ford Mondeo Turnier Ghia Durashift 2,0TDCi:( - DAILY CAR

User avatar
Jan Kalina
Posts: 306
Joined: Wed Aug 10, 2005 4:24 pm
Location: CZ-královéhradecko

Post by Jan Kalina » Tue Dec 22, 2009 2:42 am

54-55/66/69-71kW - stříkačky, těch 64kW je silnej karbec Solex v 5ce, a myslím i jinde. A těch karburátorových variant je mnohem víc :)
Honza
R20 TS 2.0 82/R20 Turbo-D 2.1 83/R25 V6Turbo 2.5 86/R25 Turbo-DX 2.1 85/R25 V6Injection 2.7 85/Express 1.4 8?/Express 1.9d E3/R25 V6Injection 2.9 87,88/Fuego 2.0GTX Automatic 83/Fuego 2.2GTX 85

User avatar
Mario Horak
člen RCC
Posts: 769
Joined: Wed Apr 12, 2006 11:00 am
Location: Bratislava

Post by Mario Horak » Tue Dec 22, 2009 10:08 am

Anarki: Ano myslím že C-čkový motor je lepší na amatérske úpravy. Bohužiaľ je to OHV, čo je jeho celkovou koncepčnou vadou. Motor začínal na nejakých 25 k a čo sa z neho dokázalo vyžmýkať. Treba to vidieť samozrejme aj v historických súvislostiach. V každom prípade poskytuje mnoho možností na serióznu úpravu a bude výsledok aj cítiť.

F2N, F3N ... má osi ventilov rovnobežné s osou valca, čo znamená, že prúdenie zmesi sa v hlave musí zalomiť o 90 stupňov. Tento nedostatok sa nedá žiadnou úpravou odstrániť (jedine spomínaná prerábka na 16V).
Necelých 100k z 1.7 objemu neni nič oslnivé. To už motor dostal 4bodový vstrek, dobré sanie a priam úžasný výfukový zvod. Ešte je tam cesta natlačiť viacej turbom, ako to urobili vo Volve, ale to je absolútny koniec.

Na druhej strane si trúfam pochváliť Rénixa, pretože ten motor ide bez zaváhania v každom počasí resp. v každom režime. Samozrejme, že nie je zlý, svoj účel plní veľmi dobre.
:D A vlastne som nemusel F3N ohovoriť vôbec, len stačilo zareagovať takto:
Keby si strčil do GTE motora toľko prachov čo ja do svojho GTT tak by som ti v Bánove nestihol prečítať zadnú ŠPZ.
GTE motor nemá na to aby porazil Tvoj GTT motor, respektíve stačí doň vraziť výrazne menej prachov, len to už nebude GTE. :D
Renault R5 GTE, Renault Caravelle

Post Reply