Post
by Anarki » Thu Aug 02, 2007 11:19 pm
Super, niekam sme sa dopracovali.
Takže tvoje auto je buď: E7F, 45kw, B/C/S57AR, 1171 cm3 (1991 - 1997)
alebo
novšia C3G, 40kw, B/C/S577, 1239 cm3 (1995 - 1997)
Vysvetlivky:
Typ motora: C3G
Výkon: 40 kw
Typ vozidla: B577 alebo C577 alebo S577
Zdvihový objem valcov: 1239 cm3 alebo 1,2 litra
Výrobný obdobie od do: 1995 - 1997
Ešte krátke vysvetlivky ku kódu motora:
Prvé písmeno označuje typ bloku motora. napr. C je liatonový blok s vložkami, F je klasický liatinový plný blok.
Druhé písmeno označuje spôsob vstrekovania paliva.
1 je tryskový jednokomorový karburátor,
2 je tryskový dvojkomorový karburátor
3 je tzv karburátor s jednobodovým vstrekom SPI (Single Point Injection) mali to aj posledné Favority a prvé Felície.
Tretie písmeno označuje zdvihový objem C je tuším od 1 do 1,6 litra.
F je od 1,6 do 2 litrov .....
A tak ďalej.
Obidva typy motorov majú katalyzátor, obidva sú to jednoduché jednobodové vstreky.
Štítok na ktorom nájdeš presné informácie musí byť pripevnený na motore, štítky na karosérii sú pre nás nepodstatné, označujú výbavu a podobné blbosti.
K tomu štartéru, ak točí dobre tak ho takisto môžeme z riešenia problémov vynechať. Špecialitou francúzkych štartérov je, že za studena to bez problémov nakopnú, ale keď to človek niekde odstaví nahriate na prevádzkovej teplote a po chvíli to chce nakopnúť tak to urobí len "h" a nepretočí motorom. Pomáha len otvoriť kapotu, ochladiť motor a jeho okolie a tak to nakopnúť.
S tými radami, problém môže byť naozaj všade, može to robiť sprosté čidlo, zaoxidovaný kábel, prelomený VN kábel od zapaľovacej cievky, vstrekovací mechanizmus, proste naozaj všetko. Môžem si len tipnúť čo by to mohlo robiť a je pravdepodobné, že to neuhádnem a bude potrebné systematicky prejsť všetko. Ja totiž nie som žiadny mechanik, len fanda ktorý nemá v okolí poriadneho mechanika a niečomu sa priučil.
K tomu čidlu, robí to najčastejšie motor J7T to je 2,2 litrový 108 koňový štvorvalec so štvorbodovým vstrekom a riadeným katalyzátorom. V prípade výmeny katalyzátora nemá problém dostať sa s emisiami na normu Euro 3 !!! Vyskytoval sa hlavne v R21 a R25, jeho predchodca bol vo Fuegu.
Je to motor dosť odlišný od tvojho. Servisujem ho kamarátovy ktorý ho má v R25 a mal problém s tým čidlom. Lenže sa mu to prejavovalo takto. Za studeného počasia motor nakopol a hneď zdochol. Druhý štart, motor sa párkrát pretočil a zdochol. Tretí štart motor chvíľu bežal s nerovnomernými otáčkami a skapal alebo to vydržal a bežal ďalej. Na štvrtý štart to už vydržalo vždy. Ale nikdy, naozaj nikdy nemal problém s teplým štartom. Naopak, za tepla mu to naskočí a bez problémov beží.
Pokiaľ viem to čidlo podľa teploty chladiacej kvapaliny riadi motor akú bohatú zmes má pustiť do valcov tzv elektronický sytič. Keď je všetko nahriate je prakticky zbytočný. Pri 90 percent porúch týchto čidiel sa preruší jeden kontakt ku ktorému vedie tenký káblik, čidlo prestane odpor ukazovať a motor si myslí, že je vždy zohriaty.
Jedine žeby sa tvoje čidlo nejako špeciálne poruchalo a stále motoru hovorilo, že je studený a tým pádom mu dodávalo príliš bohatú zmes a presalo ho - ani to nemôžme vylúčiť.
Takže začneme od základov. Napíš mi, kedy na tom aute bola naposledy vykonávana údržba - výmena náplní alebo nejakých dielov. Proste čokoľvek čo sa stým autom robiloi, prípadne aj keď to robil predošlý majiteľ alebo nejaký servis.
[color=blue]Ošnečkovaný Cacabus Quintus FTB GT - Blue Storm 5 - Ultimate Sensational Orgasm - Cléon Family [/color] 1 a jediné GTT na svete s nezávislým kúrením :)
[img]http://sites.google.com/site/anarkir5/_/rsrc/1251195262054/Home/podpis.JPG[/img]
}.. ale nie, kazdu radu prijmem.. 
