Renault Classic Club

Ahoj, potrebujem vedieť či niekto má tabuľku prevodov v prevodovkách R21. Hľadám 5-stupňovú prevodovku na stavbu jedného športového auta a neviem, ktorá bude najlepšia. zaujíma ma stály prevod a tiež odstupňovanie medzi rýchlosťami.

Dúfam, že je možné otočiť diferenciál, aby motor mohol byť vzadu.

na FTP by mal byt manual o renault prevodovkach...

Nemusíš nic nikde hledat - nejlepší a taky nejpoužívanější na tenhle účel je převodovka UN1-13 z R21 2.LTurbo
Pokud máš rád přesto čísla a mermomocí chceš vidět tabulku, tady ji máš


21ka Turbo je v posledním řádku, L485 (to je verze bez katu, s katem L48L). B29x je R25, D50x je Alpine. Diferenciál otočit jde. Tahle převodovka těsní guferama na poloosách. No a rozměrově je to dost velká kráva, nemluvě o hmotnosti. Taky občas někdo shání jen obal z UN1, že si nechá vnitřek postavit na míru - ale to je pak asi o jinejch penězích, než jen koupit vymontovanou funkční převodovku.
Obecně - převodovka typu UN1 se montovala v R21 pouze do Turba, v R25 ke všem V6-motorům a k pouze některým 4-válcům 2.2i (omezená série TX/GTX s ABS ve phasi 1 bez katu), v Alpine a nakonec i v Espace II. u V6ky.
Převodovky u ostatních podélných 4-válců (2.0, 2.2, 2.1d) v čemkoliv jsou typu NG. Poloosy to má suchý, převodovka je menší a lehčí. Někdo ji ke stejnýmu účelu už taky sháněl a podle obrázků ze servisního manuálu to vypadá, že diferenciál by taky měl jít otočit, ale to nemám ověřený.

A ještě jen pro doplnění informací link na jednu diskuzi http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=29590
(z toho co jsem tam nabízel je dnes k dispozici už pouze převodovka z V6turbo, už jsem ji i vyzkoušel a ujel s tím 150km, ale prozatím ji vyndávat nechci - plány se trošku změnily, navíc rozebírat to auto teď se mi nechce a ani nevím, jestli se jí mám vůbec zbavovat)

Dakujem. zatiaľ mi to stačí. či sa bude meniť vnútro je zatiaľ otázne, asi sa bude prerábať na nesynchronizovanú, kvôli rýchlosti radenia. ostatné ukáže čas a peňaženka.

Ešte tá prevodovka NG. predpokladaný výkon motora je 180-200 koní. zvládne to aj tá menšia? predsa len hmotnosť je dôležitá.

Jestli to nějaká NGx vydrží nevím Maximální tovární výkon motoru u kterýho taková byla je do 140PS (R21 a R25 s 2.0 12v). Jirka Krásný má ve Fuegu u motoru z R21Turbo 2.0T převodovku NG3 z Fuega 2.2/79kW a prý v pohodě. NGx je oproti UN1 ale snadněji sehnatelná.
Ještě k tomu označení:
NG0, NG2 - 4-kvalt
NG1, NG3, NG5, NG9 - 5ti-kvalt
NG7 - 5ti-kvalt 4x4 a Quadra
UN1 - 5ti-kvalt
UN7 - 5ti-kvalt Quadra

Môžem poprosiť takúto tabulku aj na prevodovky NG 5-rýchlostné?

Těch je bohužel na asi 6 stránek a soubor 1.3MB neodešlu, takže si budeš muset vystačit s anglickou verzí http://r21club.com/download/r21organes/ ... a3_ang.pdf
Jinak k UNx máš serv.manuál tady http://r21club.com/download/r21organes/ ... ka_ang.pdf

Když budeš potřebovat identifikovat nějaký typ vozu, ptej se

Ďakujem, na začiatok to určite postačí. Je to viac ako som dúfal.

Teraz riešim jeden problém s motorom J7T ktorý bol v R21. potrebujem na ňom zvýšiť kompresný pomer na 1:11,5 až 12,3. pomohla by hlava z 2litra 12 ventil J7R?

Po niekoľkých mesiacoch zháňania, skladania, rozoberania, skladania a rozoberania.....

Prevodovka NG sa nedá otočiť. Je tam síce miesto, dá sa to aj rozobrať a zložiť naopak, ale pastorok diferáku je po osou asi 12mm a zuby nesedia do seba. Napriek tomu vydržala 2 preteky, potom išla k zubárovi.

Potom prišla na rad prevodovka UN aj s prestavbou. Zmena prevodu 3,4,5 a radenie zubovou spojkou bez synchrónov.

Keď mi pôjde FTP hodím aj nejaké fotky prevodovky po prestavbe.

no smelo, to ma zaujima!

Sľúbené fotky
celkový pohľad do vnútra

detail 3 a 4 stupňa

detail 5

tento motor to preháňa do kopcov

týý vole..čo to je za tátoša krááása