Renault Classic Club

Takže pre tých čo s karburátorom jazdia do servisu alebo si kupujú drahé tesnenie priamo z Renaultu

Na mojom karburátore Solex 32 DIS povolilo tesnenie pod tzv. hlavou karburátora. Po demontáži karburátora som zistil, že sú v háji aj ďalšie dva tesnenia (medzi karburátorom a kolektorom a tesne nad ním t.j. mezdi karburátorom a poslednou klapkou kde je zároveň aj prívod vody.)
Predtým v Renaulte stála sada tesnení pod karburátor 1500,- SK dosť peňazí ale zase originál nové tesnenie niečo vydrží.
Po príchode do Renaultu ma čakoalo prekvapenie, zmena objednávacieho čísla a vyššia cena 2300,- Sk. To som už nerozdýchal a začal zháňať supersilné trvácne tesnenie na teploty okolo 150 °C a tlak okolo 5 bar (poriadne som to predimenzoval).

Nakoniec som narazil na tesnenia Hofland Deltaflex.
Síce mali "len" ten základný model červený ale na to že ho vôbec mali (východné Slovensko) a na moje potreby to bohate stačí.

Parametre základného modelu - Hofland Deltaflex 100
Farba: červená
Max teplota: 370 °C
Max tlak: 35 Bar

Parametre stredného modelu Hofland Deltaflex 400

Farba: červená/čierna
Max teplota: 510°C
Max tlak: 100 Bar

Hofland Universal - to isté len v modrej farbe.
Vrchol je Hofland Wire ktorý znesie 540 stupňov a tlak 200 bar.

Najmenší možný odber je 100 X 1500 mm.
Hrúbky základného tesnenia které boli skladom: 0,5 - 0,8 - 1,0 - 1,25 - 1,5 - 2,0 mm

Cena je vzhľadom k vlastnostiam mierna: za najmenšiu odbernú jednotku z ktorej sa dá urobiť cca 10 sád tesnení pod karburátor som zaplatil 60 korún.

Všetko som si urobil sám, ručne bez akýchkoľvek prípravkov, použil som len to čo je vidieť na fotke. Najväčšie otvory som nakoniec ešte presne upravil podľa karburátora (staré tesnenie bylo už veľmi roztlačené.)
Na zraz do Mělníka (keď tam štastne dorazím) môžem zobrať testovaciu vzorku.


http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 7777297794

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 7777297810

Edit: // Anarki


Obrázky na Azete už nefungovali tak som hodil odkaz na Picasa Google
Aby sa to nestratilo tak som to pripichol ako dôležité.

No perfektne.
Konecne viem kde kupit papier na tesnenia...

Podla typu karbca a tvaru tesnenia, ty mas podobny (nie ten isty) karbec ako ja na R8

dobra rada

To Matus:

Mám jednokomorový Solex 32 DIS 854/860 môže byť, že veľmi podobné boli aj na R8 a ja tam mám akurát naviac zhora prívod stlačeného vzduchu z IC.

Ešte malý dodatok, neviem aká bola pôvodná hrúbka tesnenia (bolo dosť roztlačené) tipoval som 0,5 - 0,8 mm a použil som radšej tú 0,8.

Uvidím aký vplyv to bude mať na chod celého auta.
Sám som zvedavý koľko to vydrží, chlapík čo to predáva tvrdí, že jeden jeho zákazník z toho robí tesnenia pod hlavu na rallye autá.

no dobree. takze mozme si pretesnit nase tatose.

ja som inak nasiel nejake tesnenia v mojej zbierke ND z R8, takze mozme kuknut co sa kde hodi

Alex wrote:no dobree. takze mozme si pretesnit nase tatose.

ja som inak nasiel nejake tesnenia v mojej zbierke ND z R8, takze mozme kuknut co sa kde hodi

Hlavne urob si kopiu nech je podla coho mozne potom robit

chlapci moji, dnes som zistil ze mi strieka benzin kade tade z karbca, mam uz choru tu stvorcovu membranu, neviete poradit z coho by sa dala urobit nova? pripadne nemate niekto v ND? dikes vopred

maroxe wrote:chlapci moji, dnes som zistil ze mi strieka benzin kade tade z karbca, mam uz choru tu stvorcovu membranu, neviete poradit z coho by sa dala urobit nova? pripadne nemate niekto v ND? dikes vopred

no co si nepovedal v piatok ked som volal. mal som v ruke karbec. ale nevzal som ho, bo ine veci som chcel
snad nevyteces po ceste. hehe

To Maroxe:

Myslíš membránu akceleračnej pumpičky ?
Ak áno viem čo s tým.
Vyber starú, utekaj do najbližších predajní n.d. Škoda a kúp len ten štvorec z pružnej gumy (diery pre skrutky sedia akurát v strede máš prázdne miesto).
A teraz čo s tým.

Na starej membráne z vnútornej strany by mal byť nit (alebo niečo podobné).
Ten odvŕtaj a tým uvoľníš prítlačnú železnú tyčku aj s podložkou čo bola pod nitom.
Teraz máš zase dve možnosti.

1: Buď do prítlačnej železnej tyčinky navŕtaš dieru, narežeš závit nasadíš na škodovácku membránku pod skrutku dáš podložku dotiahneš a poskladáš.
(Overený a doporučený spôsob.)
Ak by sa ti Škodovácka membránka zdala tenká, môžeš použiť aj dve naraz.

2: Alebo prítlačnú železnú tyčinku aj s podložkou z druhej strany prilepíš dvojzložkovým lepidlom.
(Metóda z internetu vlastnoručne neoverená.)

Meniť membránku za použitú z iného karburátora je oveľa rýchlejšie a z hľadiska prevedenia ja profesionálnejšie, ale nikto okrem veštkyne ti nepovie koľko vydrží použitá membránka, najmä ak predtým karburátor dlho ležal v šuflíku alebo odstavenom aute.

Anarki - dikes! Zajtra skusim jednu skodovacku predajnu pri dome myslim ze rozoberanie membrany bude jednoduchsie, mame tam zavit a matky, takze odvrtavat nebude treba , dufam
Tak to sa potesi aj Vlado, lebo on ma tiez podobny problem a membrany sa mu uz minuli.
Este raz vdaka.

heh. ak to klapne tak vsetci pojdeme preventivne menit

Klaplo to! Kupil som membranku v predajni SKODA, za 90 SKK, na Skoda 105, 120... bol tam nit, odvrtal som, a zistil ze dvojmembranka pasuje na milimeter presne, kedze stara nebola este uplne out z kazdej strany som dal jeden plat membranky a nasail, auto ide jak vychor a necaka kade tade. Takze este raz vdaka. Heslo dna: Kupujte vyrobky Skoda!

Super
Som rád, že som pomohol a o to viac Renaulťákovi

maroxe wrote:Heslo dna: Kupujte vyrobky Skoda!

Nielen Škoda ale aj Lada má veľa podobných dielov.
Klapky aj membrány neraz pasujú na Solexy úplne presne.
Len tak mimochodom, zabudol som včera dopísať, že aj Lada membránka do karburátoru (tuším Ozon) by mala pasovať do Solexu.
Lada membránka by mala mať na sebe pripevnenú už aj prítlačnú železnú tyčinku. No aká je dlhá a či presne pasuje do Solexu to ešte neviem, momentálne som kvôli zrazu RC dosť vyťažený a nestihol som to ešte vyskúšať.

Keď chceš mať niečo spravené poriadne urob si to sám - už dlho sa riadim touto zásadou a predsa sa niekedy zdržiavam konzultáciou s tzv. "odborníkmi" ktorý mi nakoniec aj tak povedia že sa to nedá, prípadne že sa to dá ale za nehoráznu cenu.

Takto som s nimi konzultoval klasický problém tlakového karburátora Solex 32 DIS pre R5/R9/R11 Turbo ktorým sú vydreté klapky (klapka sytiča a hlavná akceleračná klapka)

V mojom prípade šlo o vydretú klapku sytiča cez ktorú unikalo okrem stlačeného vzduchu čiastočne aj palivo čo sa nepriaznivo prejavovalo nielen na výkone ale aj na kultivovanom chode motora.
Z mojej straty výkonu mali najväčšiu srandu chalani z R5 zrazu 2007 , mysleli si, že si vymýľam ale ja som naozaj pociťoval postupné strácanie ťahu.

Nakoniec som prišiel na to čo to spôsobuje. Po už spomínanom neúspechu (a neochote) pri konzultácii s "odborníkmi" som sa do riešenia problému pustil na vlastnú päsť. Začal som s najjednoduchším možným riešením, vyhodiť klapku a zaslepiť dieru po nej. Začiatok začal úspešne, obidve skrutky sa mi podarilo nielen povoliť ale bez ulomenia aj vyskrutkovať. S nejakým špeciálny zaslepovaním som si hlavu nerobil, našiel som vhodnú skrutku so zapustenou hlavou (škoda že samoreznú), upravil som na nej maticu, poistil azbestovým papierom.


http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 5393824994

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 2585961346

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 6066629394

Toto riešenie sa žiaľ ukázalo ako nefunkčné nakoľko používam sériovú reguláciu otvárania klapky turba a tá po vyhodení klapky sytiča okamžite prestala fungovať.
Prejavilo sa to tak, že pri pomalšom rozbiehaní turbo po dosiahnutí 3500 rpm absolútne prestalo plniť a rozjazd do vyšších otáčok bol veľmi pomalý. Jedine ak som vypálil s plným plynom tak to akotak fungovalo.
Problémy sa ale prejavovali aj na voľnobehu, cukanie pri otáčkach 1500 - 2000 rpm zmena voľnobehu z rozsahu 1500 - 2000 rpm. V tomto štádiu som zanechal doterajší experiment a pozmenil ho tak, že klapka sytiča v karburátore proste musí zostať. No čo s netesnosťou. Na klapke sytiča sú také mosadzné valčeky, tie sa používaním vyšúchajú a začnú prepúšťať.

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 4494575954


Chvíľu som premýšľal o výrobe nových vložiek z plastu, no nič použiteľné som doma nenašiel. Nakoniec ma napadla jedna bláznivá myšlienka. Spôsobila ju karburátorová hadička v skrinke o priemere 4 mm. To by mohlo fungovať. Začal som vnútro hadičky opracovávať pilníkom no nakoniec som usúdil, že lepšie bude celé prešívané vnútro vydlabať.

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 6355116978

Podarilo sa, klapka pripravená na "návrat do pevnosti"
Počasie bolo zjavne proti môjmu experimentu, celý deň "šikalo" (to je dážď ktorý prší o slabej intenzite dlhú dobu ale tak aby ste nemohli nič robiť.) Podvečer som to už nevydržal a od strechy po otvorenú kapotu som si natiahol deku a pustil sa do zrýchlenej demontáže karburátora.
Dúfam, že ma nikto zo susedov nekameroval a neskončím v zábavnej relácii. V teple a suchu domova som prišiel na to, že hadička o priemere 4 mm po pár výbrusoch gumy síce sadla ale tak natesno, že s klapkou bol problém pohnúť. Tak som skúsil hadičku 3,2 mm stačilo len vydlabať prešívané vnútro a sadla tam tak, že ostal funkčný aj sytič (v prípade núdze). Na úplné spojazdnenie sytiča bolo potrebné použiť silnejšiu vratnú pružinku.

Kvôli zlému počasiu som sa k spätnému namontovaniu karburátora dostal až v Nedeľu na obed. Hneď som sa vydal na cesty s úmyslom vyskúšať ako to pôjde tentoraz. Bol som spokojný, malý nárast výkonu sa dostavil a všetko funguje tak ako má. Hyundai Coupe 3,0 V6 síce ostal neštastný na semaforoch pozadu ale čo už, taký je život

Suhlasim s tym ze najlacnejsie je kupit tesniacu dosku a vyrezat, pre BA a okolie tieto dosky maju vo firme RVR Afinis na Žitnej 1 v Bratislave.

www.rvrafinis.sk
berieme to aj do Slovnaftu a poznam tam dvoch ludi takze keby nieco bolo v neporiadku tak ma kontaktujte.

Este jedna pomocka je vhodna pri vyrobe a to du dierovaccie klieste, ktore kupite za 80,- v Hornbachu priemery 1,5 az 5mm, take pološmejdy, ale mam ich doma a funguju zatial. Da sa s nimi vycvakat aj vacsia diera.