Benzin s prisadou ci bez ? ? ?

[Majmajko]

Na nasom poslednom stretnuti sme preberali pouzitie bezolovnateho benzinu do R4 r.v. 81.
Na nemeckom fore som nasiel nejake komentare, ze vraj vsetky stare Renaulty s hlinikovou hlavou mozu jazdit na 95-98 bezolovnaty benzin. (neviem ako je to potom s predzapalom) Ake informacie viete vy ?
V Renaulte mi povedali ze R4 s r.v. nad 82 len moze (a novsie) (aj ked to neznelo presvedcivo)

[Alex]

Ja do mojej R8micky obcas nalejem 95ku natural.. jazdni na tom velmi dobre. Samozrejme ze pridam anabex, no problem.

[matus]

mno neviem.. Predaval sa v 81 bezolovnaty benzin? Pri bezolovnatom benzine nejde len o hlavu, ale aj o sedla ventilov pokial viem.. takze

nad 95 (s prisadami) som rozmyslal aj ja, ale nakolko mam v TP uvedeny benzin s oktanovym cislom 86, tak som si netrufol

[Sergej Dubraševič]

Môžem vrelo odporučiť prísadu, ktorú kúpite na OMV pumpe a volá sa to OMV Pro+. Mám/mal som viacero starších Renaultov a ozaj jej používanie veľmi výrazne predlžuje životnosť motora. Najlepší príklad mám na svojej R5, ktorá má nabehaných už 350.000 km a za ten čas bolo menené tesnenie pod hlavou 2 krát, ktoré umožnilo pozrieť sa do motora. Zakaždým sa ma pýtal mechanik, ktorý to robil, kde som zohnal nový motor na také staré auto, lebo výbrus nebol robený žiadny a motor vyzerá ako keby mal najazdených tak do 100.000 km. Pravda je ale tá, že tam tankujem len 100 oktánový benzín OMV alebo Shell V-power Racing. Priemerná spotreba je 5,3 litra/100 km.

[Alex]

tuto temu sme viackrat rozoberali a dosli sme k zaveru ze bezolovnaty beznin sice motor moze ale karburator a jeho sucasti s tym mozu mat casom problem.
ja som jazdil takmer dva roky bez aditiv a problem nastastie ziaden nebol.

tento rok mi doporucil jeden mechanik veteranista to OMV pro+
takze uvidime po par rokoch pouzivania ci to bola ozaj dobra volba. davkovanie je inak velmi sikovne vymyslene

[Sergej Dubraševič]

Ja mám skúsenosti a niekoľkoročné s týmto prípravkom. Karburátor vživote nečistený. Len logická otázka? Ako by to mohlo škodiť karburátoru, keď vtedy, akeď to auto vyrábali, boli len otovnaté benzíny a muselo sa s tým rátať, nie?

[Alex]

asi sa nerozumieme... s cim sa muselo ratat? s bezolovnatym benzinom? ved ide prave o to ze kedysi boli len olovnate benziny a teraz ak by sme tankovali len bezolovnaty bez prisad mohlo by im to nejakym sposobom skodit, kedze boli stavane na ine.hlavne teda karburatoru.
ja davam aditivum, po novom uz ten omv pripravok.

[maroxe]

Alex som rad, ze si konecne presiel aj ty na aditivum, osmicka ti bude vdacna

[R4CV]

Aditívum je dobrá vec, určite ho treba. Otázne je či do motora stavaného na benzín s oktánovým číslom 86 dávať V-power 100. Čím vyššie oktánové číslo, tým viac je namáhaný motor, vyššia teplota horenia a pod.
Ujo na škode menil 4 hlavy za 3 roky, potom sa vrátil k N95 a auto bežalo bez problémov asi 4 roky. (potom zhnilo, motor bol O.K.)

[Mondrejka]

Vysvetlenie je jednoduche, olovo v benzine sluzilo len na ochranu sediel ventilov, ktore treba stale niecim chranit lebo boli makke,ak vsak mate hlinikovu hlavu s tvrdenymi sedlami napriklad ako aj skoda 130,Rapid a ine ako aj Lada, tak sa pouziva uz benzin bez prisad, lebo to tie sedla nepotrebuju. Poznam frezarov, ktory zapustaju tieto tvrdene sedla do beznych hlav aj na S-120 a potom uz nemusia davat prisady.
A s tym oktanovym cislom je to takako sa tu pisalo, cim vyssie tym suchsia zmes a vyssia teplota, ale treba povedat ze aj toto ma svoje vlastnosti pouzivania, ak mate nizky kompresny pomer, tak motor napr okolo 8 ATM nedokaze stlacit dostatocne zmes a ta potom nevie spravne vybuchnut a moze sa stat ze auto dokonca pojde horsie ako na N91 alebo N95 a motor sa bude prehrievat.

Vysledok je:
1.ak N95 tak upravit sedla ventilov
2.Ak N100 tak zvysit kompresny pomer napr znizenim hlavy na magnetke.

[Alex]

jeden mechanik mi nedavno povedal ze u takychto starych aut su uz tie sedla tak sklepane ze su dostatocne tvrde na to aby sa im nieco stalo. takze nutnost aditiva moze byt relativna.
co sa tyka oktanoveho cisla tak v sucasnosti aj tak vsade maju min. 95tku tak niet nad cim spekulovat kedze je to aj tak vyssie oktanove cislo ako v dobach kedy osmicka schadzala z linky.

[pedro]

Nepravda, stale sa predava aj UNI 91 aj UNI 95. Staci sa pozriet na natankuj.sk a uvidis aj kde a za kolko

[Anarki]

Navrhujem naštudovať trochu teórie

http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=6258

Code: Select all

čekal jsem, kdy se toto téma znovu otevře... každý rok to je touhle dobou stejné .-) 

Pro Sovu a ostatní, co si myslí, že letecký benzín je bůhvíjaký zázrak: 

Automobilový benzín: 87–98, dnes obvykle nejméně 95 
Letecký benzín: cca 87–107 
Závodní benzín: cca 95–130 
Benzín používaný ve Formuli 1: 95–102 (stanoveno pravidly) 
LPG: cca 110 

Hovoříme li tedy o leteckém benzínu, hovoříme především o benzínu, který se používá nejběžněji a ten má 87 oktanů... 
kód:
Co to jsou oktany?

Oktanové číslo je jedna ze základních charakteristik paliv do spalovacích motorů, vyjadřuje odolnost paliva proti samozápalu (detonaci, tzv. „klepání“) při kompresi ve válci spalovacího motoru. Je součástí označení paliva, uvádí se např. na stojanech benzínových pump apod. 

Oktanové číslo paliva vyjadřuje procentuální obsah izo-oktanu ve směsi izo-oktanu (přesněji 2,2,4-trimethylpentanu) s n-heptanem, která je proti samozápalu stejně odolná jako zkoumané palivo (čistý n-heptan má definicí určeno oktanové číslo 0, čistý izo-oktan má určeno oktanové číslo 100). Oktanové číslo však může mít i hodnotu vyšší než 100, což vyjadřuje fakt, že dané palivo je ještě odolnější proti samozápalu než čistý izo-oktan. 

Například oktanové číslo 95 znamená, že palivo je stejně odolné proti samozápalu jako směs, skládající se z 95 % oktanu a 5 % heptanu. 
kód:
Kvalita benzínu u makra ap.


Je v podstatě stejná jako u kterékoliv jiné značkové nebo neznačkové pumpy, kde dodržují předpisy pro skladování automobilových benzínů a palivo neředí (nepančují). 
nízká cena je dána dvěma faktory: 
1.) obchodní řetězec má příjmy primárně z jiné činnosti než z prodeje benzínu, která je pro něj jen činností doplňkovou; 
2.) Je to velmi chytrý způsob, jak přitáhnout zákazníka právě do toho obchodu, který kromě potravin ap. nabídne ještě levný benzín. 

EDIT: ještě drobnost: je bláhové se domnívat, že použití benzínu s vyšším oktanovým číslem znamená vyšší výkon... 
Neznamená - tedy nikoliv automaticky. Domnívat se, že když do auta nalejete benzín pro závoďáky, stane se z vašeho auta závoďák je asi na úrovni tuzera, který si myslí, že použitím nálepky NO FEAR zvedne výkon o 15 koní.

[-=Mike=-]

Ja do R8 lejem iba benzin 91special co je s olovom alebo na OMV 95 s prisadou olova(je to vcelku).. 95 bez olova som len raz nalial,ked mi dosiel benzin doma a pumpa bola daleko..aj to bol 2-3 litre..
Ma to samozrejme svoje opodstatnenie a technicky ucel.
Ani neviem naco trapit motor vyssim cislom oktanu..Ked budem chciet jazdit rychlejsie,tak si kupim Twingo turbo a R8 necham na kludu jazdu a vychutnanie si leta
Moja prva a posledna odpoved na temu

[jozo-ke]

ale veď seriovo sa Twingo turbo nerobilo ,len teraz to nové 1,2TSi alebo TSC