Renault Classic Club

Alex wrote:ale jasne ze je tu viacej peknych renovacii motora. ja len ze momentalne tu prevladaju skor prerabky na vyssi vykon s inymi komponentmi ako boli povodne. tak tento motorcek je tu taky osamely.

Alex to je zavist, ze ta budeme na zrazoch konecne obiehat a nebudes mat najvyssiu maximalku?

Inak k tomu originalu, ja si tiez necham povodny motor a prevodovku, mozem ich kedykolvek vratit do auta. A komponenty su stale Renaultacke

urcite nie, mam este eso v rukave. Poukazoval som skor na tento motorcek, ze na mna aj vdaka tej tradicnej zelenej posobi ze je rekonstruovany s citom k dobe jeho vzniku. Pokym tam nemeni motor za cleon tak to bude vcelku dobova prerabka
Ja sam mam motor v originalnom stave ale zase s nie prave dobovymi farbami

nie Cleon tam nebude ostava stale ten Billancourt (poznas ho hlavne podla troska mensieho veka ventilov...)

Marian: ten motor sa volá Ventoux. máš to veľkými písmenami na veku ventilov.

Nie je to nahodou to iste (blok)?
Popripade miesto vyroby je Boulogne-Billancourt a druhy nazov je Ventoux ?
Ci ?
PS: na fotke je opacne

Dnes som začal robiť na zvodoch. prírubu som dopasoval, trubky som si naohýbal na polotovary, spravil trn na roztiahnutie konca rúry.

A potom som zistil že mi to tam nevojde podľa pôvodného plánu. Zhora zavadzia karbec, zdola dynamo.

Šľak ma ide trafiť...

Začal som robiť zvody. Aj keď je tam málo miesta, musím to tam natlačiť.

Pozrite si viac o mojom trápení.

Zdá sa, že zvody sú hotové. Teraz je v pláne tlmič. Ak máte nápad ako to má vo vnútri vyzerať, sem s ním.

Nemas to napojenie z vonkajsich valcov nejake prudke?

Tie vnutorne sa zbiehaju krasne plynulo..

Inak ale klobuk dolu, pekna robota, dufam ze bude tento motorcek poslusnejsi ako ten v kremovej:)

tlmic? vsak peknu ruru a to staci...

To napojenie nie je ideálne, ale tak nejak to vyšlo. Ak to bude zle, budem prerábať. Dnes som otvoril origo tlmič a je v ňom iba jedna prepážka. Predstavoval som si to zložitejšie.

Tlmič musí byť, keď pôjdem na STK.

tak sprav dva a budes menit...

Odpor výfukového potrubia priamo ovplyvňuje umiestnenie krútiaceho momentu na poli otáčok. Chcelo by to aspoň nejaký výpočet keďže ani zvody nie sú originálne. Aby z toho nebol vysokootáčkový žrút aké si stavajú tuzeri tým že vyhodia všetky tlmiče a myslia si koľko výkonu majú naviac.

Nejaký výpočet - sem s ním, lebo sa nemám čoho chytiť. Inak budem robiť pokusne tlmič 2 prepážkový, ak sa netrafím, tak pokus zopakujem s iným typom.

Zvody som robil podľa výpočtu tunerov, snáď budú fungovať. 1 trubka má objem ako valec, 2 trubka 2-násobný ako valec. 850ccm / 4= 212,5ccm trubka od valca po prvý ypsilon. 850ccm/2=425ccm od prvého ypsilonu po druhý.